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 1）從錨桿對(duì)比試驗(yàn)段的初期支護(hù)左右側(cè)拱頂?shù)某两祵?duì)比來(lái)看，有錨桿段沉降略小于錨桿段，試驗(yàn)段隧道的水平收斂值相差不大。

２）隧道在開(kāi)挖過(guò)程中拱部錨桿在上導(dǎo)洞與中導(dǎo)洞施作是輕微受拉，隨著隧道各個(gè)洞室的開(kāi)挖，圍巖松散，拱部錨桿受壓，邊墻錨桿從施作后基本受拉，在后行洞開(kāi)挖過(guò)程中有一定量增長(zhǎng)，增長(zhǎng)較小，錨桿整體受力相對(duì)較�。诲^桿在黃土中施作后對(duì)圍巖擾動(dòng)，在開(kāi)挖過(guò)程中錨桿的施作將延長(zhǎng)每個(gè)施工循環(huán)１ｈ左右，圍巖暴露時(shí)間長(zhǎng)且施作錨桿使黃土破碎有掉塊，使圍巖穩(wěn)定性降低，且造成土體松散，加大了圍巖塑性區(qū)，錨桿的施作也推遲了初期支護(hù)閉合的時(shí)間，使圍巖變形進(jìn)一步發(fā)生，這對(duì)控制黃土隧道的變形和保證快速施工是不利的。

３）對(duì)于大跨小凈距黃土隧道來(lái)說(shuō)，拱頂?shù)焦澳_的錨桿作用效果不明顯，且由于黃土松散下沉處于受壓狀態(tài)，因此對(duì)于拱部圍巖可不采取過(guò)多的加固措施，通常減小封閉時(shí)間，盡量減少擾動(dòng)，對(duì)于邊墻部位的小凈距黃土體可采用錨桿支護(hù)體系，施作錨桿并注漿，使其有一定的整體性，隧道襯砌形成一個(gè)整體，有利于邊墻的穩(wěn)定，減少后行洞對(duì)土體的擾動(dòng)。對(duì)于后行洞來(lái)說(shuō)，邊墻部位可以不施作錨桿以減少作業(yè)時(shí)間，加快斷面的封閉，盡量減少小凈距土體的應(yīng)力重分布。

４）首次創(chuàng)新性的系統(tǒng)研究了淺埋大斷面小凈距黃土隧道的錨桿作用效果，這不僅能指導(dǎo)和優(yōu)化公路淺埋大跨雙線黃土隧道工程的設(shè)計(jì)參數(shù)與施工方案，還豐富和發(fā)展了淺埋大斷面小凈距黃土隧道的支護(hù)理論和方法，為未來(lái)類似大斷面黃土隧道工程的設(shè)計(jì)與施工提供理論和技術(shù)參考。